低油價刺激傳統燃油車銷量 電動車“不來電”
 
　　國際油價暴跌下的汽車產業第二擊
　　今年6月以來，國際石油市場跌聲一片。美國汽油價格已經下滑至2014年最低點，且有繼續下滑趨勢
。中國汽油價格儘管在短短半月內連續兩次提升燃油稅價格，汽油價格卻也下調，不堪重負的車主迎來
難得喘氣時機。沙特已經放話，可以忍受兩年低油價。歐佩克否決委內瑞拉減產以抬升油價的提議，決
定維持產量。換言之，“低油價”還會持續一段時間，也因為如此，如何適應“低油價”被汽車圈各界
人士擺上議程。
　　車市：低油價刺激銷量
　　石油是現代工業不可或缺的因素，說其為血液，一點不為過。在汽車領域，儘管電動車正在崛起，
但在全球範圍內，電動汽車還是絕對小數，大部分車企生產和即將生產的車型都是傳統燃油車。多數車
企會因汽油價格下跌而受益，因為油價下跌，會直接帶動更多的消費，讓原本猶豫的准車主下決心購買
汽車。
　　對於車市而言，油價下跌，相當於爭取到一項重大利好政策。讓政府推出有利於車市的政策難度不
亞於登天，畢竟政府要權衡各方面利益，2009年的“購置稅減半”也是全球經濟危機背景下才推出的。
油價下跌卻不會讓政府為難，政府從頭至尾不用多掏一分錢，效果卻等同於利好政策。
　　在中國，看好“低油價”大有人在。今年車市“有人笑，有人哭”，但沒有一個人輕言放棄，無不
摩拳擦掌，以便來年再戰。對於2015年的中國車市，一開始估值估計是7%，與GDP增幅一致。隨著油價持
續下調，車企和有關調查機構紛紛上調預期至8.5%左右，即“低油價”對車市會有1.5%的刺激效果。以
今年2400萬輛銷量計算，1.5%便是36萬輛——不多，也絕對不小，足以抵消一線城市限購帶來的負面影
響。
　　事實上，中國車市對於高油價有超強的抵抗力。2007年油價暴漲，中國車市未受分毫影響，消費者
對新車渴望完全蓋過對高油價恐懼，中國車市仍以每年兩位數增幅往前奔跑。2012年，中國油價全面在
高位運行，車市也僅僅只是變換車道，從高速增長變為微增長，增長依舊，只是速度沒那麼快。現在油
價從高位滑落，去掉包袱後的中國車市有望在明年輕裝上陣，前景自然更加光明。
　　合資車企：
　　理直氣壯不談電動車
　　油價下跌，對車企，也是減負。其耗費在零配件採購和生產製造上的成本，會隨油價下調而下降。
將節省下來的資金用到技術研發、人力培訓、產能擴充以及網路建設上，可為下一輪發展夯實基礎。更
為關鍵的是，油價下跌，車企身上背負的壓力也大幅減輕。此前，高油價是高懸於合資車企頭上的達摩
斯利劍。為應對高油價，合資車企不得不耗費鉅資在純電動車領域。車企心裏明白，純電動車短時間內
不會有收穫，但明白歸明白，還是得硬著頭皮做，消費者和政府都在看，誰都不敢賭。
　　在新的“低油價”語境下，不談電動車，理所當然，合資車企可以安然做他們想做的事情：渦輪增
壓、小排量、混合動力、輕量化以及智能安全。以前，合資車企只能小心翼翼將傳統汽車放在“短期戰
略”這一定位上，“中長期戰略”只能是新能源，現在不會有類似顧慮。
　　今年廣州車展上，徵兆已經非常明顯，國際汽車巨頭焦點都放在傳統汽車上，曾經是展會焦點的純
電動車被邊緣化。只有本土車企還在堅守純電動車這一陣地，他們在電動汽車上走得太遠，已經難以回
頭。有陰謀論稱，石油價格被人操控，低油價是為阻礙中國電動車崛起。如果石油價格能被操縱，國際
經濟就變成幾個人的遊戲。事實並非如此，油價漲跌主要取決於供需以及對未來供需情況的預期。為阻
礙一個國家電動車產業而操控油價，沒有人或國家做得到。
　　准購車者：低油價是額外驚喜
　　油價下降，會直接帶動汽車銷量，但在中國所起到的作用會不如其他國家。中國老百姓購車欲望一
直居高不下，大部分人在憧憬以擁有車為代表的城鎮生活，只要條件允許，便會出手買車。買車之前至
多瞭解大體的用車成本，至於具體的油價高低與走勢，不會像其他國家如此敏感。用通俗話描述，即，
汽車本就要買，無所謂油價高低，低則喜，高也不必憂。
　　在諸多購車指標當中，性價比被永遠排在第一位，造型、安全、燃油經濟性等的排名上下浮動，這
是中國傳統決定的消費關，與世界其他國家都不同。油價高企的2007年前後，燃油經濟性一度排到第二
位。但隨著逐漸適應高油價，排名又逐步下滑。在油價由高轉低的當下，燃油經濟性地位只會進一步降
低，甚至要讓位於空間(長軸距)。
　　車主：節油還得繼續
　　油價下跌，開支就少，開一公里路，以前需要1元，現在可能需要8角。一年如以15000公里計算，能
省3000元，抵得上剛工作大學生一個月的工資。但相比美國舉國歡呼，中國車主的開心大打折扣，國內
油價並未做到與國際油價同步大幅下滑：石油成本降低，但燃油稅不聲不響之間提了上去。有關部門解
釋，這是遏制高能耗消費，而且這也非中國獨有，新西蘭和澳大利亞也這麼做。
　　但是，仔細比較，中國最近兩輪燃油稅累積增加0.4元，增幅40%，新西蘭為4.5%，澳大利亞則只有
1%，相去甚遠。增幅原因有兩個：一是此前中國燃油稅過低，現在趁著國際油價降低，回歸到正常水準
；二是將稅費當成杠杆，調控油價。不管何種原因，對於消費者都非好消息。有專業人士為此發出呼籲
，提高燃油稅，也得專門立法。因為油價降低，而大手大腳開車，那肯定不會有。中國車主已經在高油
價下匍匐前行多年，養成良好的節油駕駛習慣，將來還會一直持續下去。此前，為對抗高油價和高用車
成本，不影響出行情況下，車主會使用公共交通系統。油價下調之後，這種顧慮會少許多。
　　本土車企：油價下跌是個機會
　　中國不乏偉大公司的苗子，只是缺乏偉大公司成長的環境。環境是什麼？是“崇洋媚外”消費習慣
。現在回頭討論這一消費習慣的形成沒有任何意義，既定事實，討論再多也沒有意義，所需要做的只能
是接受，然後再慢慢改變。低油價對改變這一環境提供一良好契機，縱觀中國車市，大致可以看出，油
價高低與本土車企市場境遇驚人的相似：2002年~2007年，油價從低位逐漸往上爬，本土車企野蠻生長；
2007年~2012年，油價突破消費者心理極限，本土車企發展遭遇挫折，在泥潭裏苦苦掙扎。
　　合資車企對製造成本的控制，承受高油價的抗能力，在節油環保上的技術儲備，遠不是本土車企所
能企及。油價低位運轉時，消費者不會感受到來自油價的壓力。但隨著油價高漲，消費者顯然更願意相
信合資車企。再加上合資車企原有的品牌優勢，雙方競爭便不在一個層級上。
　　合資車企對石油依賴逐漸降低，他們處於工業化到智能化的轉型。中國本土車企追趕迅速，但仍處
於工業化階段。此番油價下調，會大幅縮短雙方之間的差距。本土車企應該抓住這種機會展示最近幾年
來在設計、生產、工藝以及科技上的進步。低油價時代努力追趕，高油價時代跟上步伐，做到這兩點，
在車市中立足，便不成問題。電動車也是可以展示，但不要將寶都押在電動車上，較長一段時間，傳統
燃油車仍然是主流。
　　相關鏈接：油價短時間內不會回調
　　石油輸出國一直比石油進口國少，而且，石油在石油輸出國手上，先天佔有主動權。由於石油輸出
國攜手造成的石油大幅上漲，2007年不是第一次，在更早的1973年也發生過一次，那一次對西方國家造
成的衝擊要遠大於2007年，被譽為石油危機。
　　但是，大宗商品價格暴漲會讓生產過程中不斷增加產能，以期在全球財富再分配當中佔據先機。美
國的葉岩生產和加拿大的油砂也開始加入到能源戰爭當中。本來油價已經在下滑，誰還願意削減產能？
部分國家財政主要依賴石油出口，比如俄羅斯與委內瑞拉，油價下跌，只能通過增加產能來彌補損失。
高油價時期增加的產能一旦閒置下來，損失更大。